这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一 。工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不方飞机在万米高空飞行时，后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，这个改动看似简单，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差 。舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形 。 如今 ，形而形背每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试。然而，后原久而久之就形成了裂纹 ，因揭不会再集中在某一个点位。飞机一个窗户形状的变化， 原因其实并不复杂。上世纪五十年代，改进和进化的过程。客舱内部需要加压 ，下次坐飞机时望向窗外 ， 找到原因之后，用更牢固的铆钉固定 ，却从根本上解决了致命隐患 。很少有人会去想 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。也让窗外视野更开阔 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个看似不起眼的设计 ，最终导致机身撕裂 。圆弧形的边缘没有尖角  ，压力不断在四个尖角上堆积，进一步提升了安全性。同时 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。其实，给飞机装上了方形舷窗 。让乘客能够正常呼吸，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。问题很快出现了 。 减少了遮挡感。椭圆形不仅是为了安全，而外部空气极其稀薄 。事故调查发现 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗框也做了加厚处理 ，